Nalika pesawat keur take off, pesawat mimiti gulung kaluar landasan, accelerates kana laju raising roda hareup, raises roda hareup, sarta naék tina taneuh nepi ka jangkungna 50 suku ti beungeut takeoff, sarta speed ngahontal speed aman takeoff. Dina hal kaayaan husus, aya saeutik pisan rohangan pikeun maneuver, jadi lamun teu aya karya panyalindungan sabudeureun bandara.
Manuk atawa halangan sejenna ngahaja narajang landasan bandara. Saatos pesawat ditarajang ku manuk atanapi halangan, struktur fuselage bakal ruksak parah. Sanajan panutup pelindung mesin kuat teuing, lamun kakuatan teu cukup, panutup net pelindung bakal digulung babarengan. Kana mesin, teu ngan bakal mangaruhan take-off aman tur badarat pesawat, éta ogé bakal ngakibatkeun kacilakaan parna anu unmaginable. Kasimpulanana, pamasangan pager di bandara mangrupikeun operasi anu penting sareng dipikabutuh, sareng éta ogé jaminan kaamanan pikeun panumpang sareng operator.
Ku alatan éta, éta pohara penting pikeun masangpager bandara. Di handap ieu sababaraha titik pikeun nengetan nalika masang pager bandara: Nalika masang pager bilateral, anjeun kudu akurat nangkep informasi rupa parabot, utamana orientasi tepat rupa pipelines dikubur di roadbed bandara. Henteu aya karusakan kana alat-alat bawah tanah anu diidinan salami prosés konstruksi.
Nalika tihang jaring pager didorong jero teuing, tihangna henteu kedah ditarik kaluar pikeun koreksi, sareng pondasi kedah di-tamped deui sateuacan nyetir, atanapi posisi tihang kedah disaluyukeun. Nengetan ngadalikeun gaya hammering nalika approaching jero salila konstruksi. Upami pager dua sisi dianggo salaku pager anti tabrakan, kualitas penampilan produk gumantung kana prosés konstruksi. Salila konstruksi, perhatian kudu dibayar ka kombinasi persiapan konstruksi jeung mesin piling, sarta terus nyimpulkeun pangalaman jeung nguatkeun manajemén konstruksi pikeun mastikeun kualitas pager panghalang.
waktos pos: Jan-04-2021