ເມື່ອເຮືອບິນກຳລັງບິນຂຶ້ນ, ເຮືອບິນຈະເລີ່ມເລື່ອນລົງຈາກທາງແລ່ນ, ເລັ່ງໃສ່ລໍ້ຍູ້ດ້ວຍຄວາມໄວ, ຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າຂຶ້ນ, ແລະ ສູງຈາກພື້ນດິນເຖິງຄວາມສູງ 50 ຟຸດຈາກພື້ນໜ້າເຄື່ອງບິນ, ແລະ ຄວາມໄວໄດ້ເຖິງຄວາມໄວທີ່ປອດໄພຂອງການຂຶ້ນຍົນ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີສະຖານະການພິເສດ, ມີຫ້ອງພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບການ maneuver, ສະນັ້ນຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີການປົກປັກຮັກສາສະຫນາມບິນໄດ້.
ນົກຫຼືອຸປະສັກອື່ນໆບຸກລຸກທາງແລ່ນສະຫນາມບິນໂດຍບັງເອີນ. ຫຼັງຈາກເຮືອບິນຖືກນົກຫຼືສິ່ງກີດຂວາງ, ໂຄງປະກອບການຂອງເຮືອຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮຸນແຮງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຝາປິດປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເກີນໄປ, ຖ້າຄວາມເຂັ້ມແຂງບໍ່ພຽງພໍ, ຝາປິດຕາຫນ່າງປ້ອງກັນຈະຖືກມ້ວນເຂົ້າກັນ. ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂຶ້ນແລະລົງຈອດຂອງເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ, ມັນຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ການຕິດຕັ້ງຮົ້ວຢູ່ສະໜາມບິນແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຈຳເປັນທີ່ສຸດ, ທັງເປັນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດການ.
ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຮົ້ວສະຫນາມບິນ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບາງຈຸດສໍາລັບຄວາມສົນໃຈໃນການຕິດຕັ້ງຮົ້ວສະຫນາມບິນ: ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງຮົ້ວສອງຝ່າຍ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າໃຈຂໍ້ມູນຂອງອຸປະກອນຕ່າງໆຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການກໍານົດທິດທາງທີ່ຊັດເຈນຂອງທໍ່ຕ່າງໆທີ່ຖືກຝັງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງສະຫນາມບິນ. ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນໃຕ້ດິນແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ.
ເມື່ອເສົາຮົ້ວຖືກຂັບເຂົ້າເລິກເກີນໄປ, ບໍ່ຕ້ອງດຶງເສົາອອກເພື່ອແກ້ໄຂ, ແລະຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງພື້ນຖານຄືນໃໝ່ກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດເຂົ້າ, ຫຼືຕ້ອງປັບຕໍາແໜ່ງຂອງເສົາ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຄວບຄຸມຜົນບັງຄັບໃຊ້ hammering ໃນເວລາທີ່ເຂົ້າຫາຄວາມເລິກໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ. ຖ້າຮົ້ວສອງດ້ານຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຮົ້ວຕ້ານການປະທະກັນ, ຄຸນນະພາບຮູບລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະບວນການກໍ່ສ້າງ. ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການປະສົມປະສານຂອງການກະກຽມການກໍ່ສ້າງແລະເຄື່ອງຈັກ piling, ແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສະຫຼຸບປະສົບການແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຮົ້ວກີດຂວາງ.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-04-2021