Nalika pesawat njupuk mati, pesawat wiwit muter saka landasan pacu, accelerates kanggo kacepetan mundhakaken gembong ngarep, mundhakaken gembong ngarep, lan munggah saka lemah kanggo dhuwur 50 meter saka lumahing lepas landas, lan kacepetan tekan kacepetan aman saka lepas landas. Ing cilik saka kahanan khusus, ana sethitik banget kamar kanggo maneuver, supaya yen ora ana karya pangayoman sak bandara.
Manuk utawa alangan liyane ora sengaja nyerbu landasan pacu bandara. Sawise pesawat kasebut ditabrak manuk utawa alangan, struktur fuselage bakal rusak banget. Sanajan tutup protèktif engine kuwat banget, yen kekuatan ora cukup, tutup net protèktif bakal mbalek bebarengan. Ing mesin, ora mung bakal mengaruhi take-off lan kebangkrutan pesawat sing aman, uga bakal nyebabake kacilakan abot sing ora bisa dibayangake. Ing ringkesan, instalasi pager ing bandara minangka operasi sing penting lan perlu, lan uga minangka jaminan keamanan kanggo penumpang lan operator.
Mulane, iku penting banget kanggo nginstalpager bandara. Ing ngisor iki sawetara TCTerms kanggo manungsa waé nalika nginstal pager bandara: Nalika nginstal pager bilateral, sampeyan kudu kanthi akurat nangkep informasi saka macem-macem peralatan, utamané orientasi pas macem-macem pipelines disarèkaké ing roadbed bandara. Ora ana karusakan kanggo peralatan lemah sing diidini sajrone proses konstruksi.
Nalika postingan jaring pager didorong jero banget, postingan kasebut ora kena ditarik metu kanggo koreksi, lan pondasi kudu dibuwang maneh sadurunge nyopir, utawa posisi pos kudu diatur. Pay manungsa waé kanggo ngontrol pasukan hammering nalika nyedhaki ambane sak construction. Yen pager pindho sisi digunakake minangka pager anti-tabrakan, kualitas tampilan prodhuk gumantung ing proses construction. Sajrone konstruksi, perhatian kudu dibayar kanggo kombinasi persiapan konstruksi lan mesin tumpukan, lan terus-terusan nyimpulake pengalaman lan nguatake manajemen konstruksi kanggo njamin kualitas pager penghalang.
Wektu kirim: Jan-04-2021